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                                                              发稿时间:2020-06-04 00:33:38

                                                              飞机右风挡第一次出现裂纹后,副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料,左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹,第一时间申请下降高度、备降成都。机组在得到管制指令后,机长立即执行下降程序。在下降过程中,副驾驶查找相关程序时右风挡脱落,座舱爆炸性失压,机组转为处置座舱失压。

                                                              事后的访谈证实,机长刘传健和第二机长梁鹏在飞机失压后未感觉到身体明显疼痛,只有副驾驶感觉“胳膊疼”,分析认为这可能是由于被外泄气流带离座位和回到座位的过程中,副驾驶胳膊被驾驶舱的仪表盘等硬物挫伤所致,后来在医院诊断其为“左上臂皮肤挫伤”。

                                                              不过有一条线索可能会改变检方对肖文的指控。律师克伦普指出,弗洛伊德和肖文曾在同一家夜店El Nuevo Rodeo工作。

                                                              中国民航局向飞机制造商空中客车公司提出了安全建议,包括建议空客基于川航“5·14”事故和历史类似事件建立失效模式,评估并改进风挡设计、选 材和制造工艺,防止水汽侵入和存留在电加温系统,降低电弧产生的可能性,避免双层结构玻璃破裂;研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空中客车公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制,确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等。

                                                              2019年7月,四川当地媒体曾报道,在雅安市宝兴县一座高山上曾发现疑似飞机组件。中国民航局事故报告证实,2019年7月26日,雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273m高山上,找到了丢失的飞机组件,同时被发现的还有头等舱靠枕。

                                                              7点19分,3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY,区管均予以回应,飞机地面恢复联系,飞机继续向成都机场飞行,准备备降。

                                                              评定结果由桂林米粉店等级评定机构不定期在媒体上公告,桂林米粉店等级的标志和证书由评定机构统一制作、核发,桂林米粉店等级的标志置于粉店显著位置。顾客可以通过标志,知道该米粉店的级别。

                                                              6月2日,桂林市市场监督管理局工作人员告诉上游新闻记者,桂林米粉3项地方标准有详细的规定,并非所有的米粉店都要分级,米粉店要达到一定的标准才能参加评级。部分媒体在报道时,只是截取了一部分内容,桂林市市场监督管理局已经在官网发布桂林米粉店评级标准的详细解读。

                                                              这份长达131页的调查报告显示,川航“5·14”事故最大可能的原因是当事飞机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下,电源导线被长期浸泡后绝缘性降低持续电弧放电,电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂,风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                                              夜店前一任老板玛雅·桑塔玛利亚(Maya Santamaria)介绍说,弗洛伊德和肖文在过去一整年里同时负责这家夜店的安保工作,只不过弗洛伊德负责场内,肖文在场外,目前无法确定两人是否彼此认识。